توضیحات درباره نصب سرعت‌گیر درپل جهانپناه و چراغ راهنمایی درتقاطع جهاد

روح‌الله دولت‌آبادی، معاون امور زیربنایی و حمل‌ونقل شهری شهردار اراک در گفت‌و‌گو با خبرنگار تسنیم در اراک، در پی انتشار مطلبی در برخی کانال‌ها درباره نصب سرعتکاه در مسیر پل شهیدان جهان‌پناه و چراغ راهنمایی در تقاطع غیرهمسطح میدان جهاد، با رد برخی ادعاهای مطرح‌شده گفت: تصمیمات ترافیکی شهر اراک بر اساس سلیقه یک فرد یا یک دستگاه اتخاذ نمی‌شود. این تصمیمات در چارچوب فرآیند قانونی شورای ترافیک، کمیته فنی و با نظر دستگاه‌های تخصصی از جمله پلیس راهور بررسی و تصویب می‌شود و شهرداری نیز در موارد مصوب، مجری تصمیمات قانونی است.

وی افزود: شهرداری اساساً تمایلی به نصب سرعتکاه ندارد؛ چراکه هدف مدیریت شهری، ایجاد مسیرهای روان و ایمن است. اما زمانی که پلیس راهور به‌عنوان مرجع تخصصی حوزه ترافیک، ضرورت کنترل سرعت و ایمن‌سازی یک معبر را اعلام و درخواست می‌کند، نمی‌توان نسبت به ایمنی شهروندان بی‌تفاوت بود.

دولت‌آبادی تصریح کرد: در معابر سطح شهر اراک، متوسط سرعت وسایل نقلیه حدود 20 تا 25 کیلومتر بر ساعت بالاتر از میانگین کشوری است و این مسئله، به‌ویژه در محور جهان‌پناه، در کنار سرعت بالای موتورسیکلت‌ها و عدم رعایت سرعت مجاز، ضرورت مداخله ایمنی را افزایش داده است.

معاون امور زیربنایی و حمل‌ونقل شهری شهردار اراک عنوان کرد: درخواست و نیازسنجی پلیس راهور، درخواست ساکنان، بازدید اعضای کمیته فنی و بررسی کارشناسی انجام شده و موضوع پس از طرح در شورای هماهنگی ترافیک به تصویب رسیده است. بنابراین شهرداری نه‌تنها رأساً تصمیم به نصب سرعتکاه نگرفته، بلکه پس از طی این فرآیند، ملزم به اجرای مصوبه شورای ترافیک بوده است.

وی بیان کرد: حتی پیش از نصب سرعتکاه، دوربین‌های نظارتی در این محور نصب شده بود، اما این تجهیزات به‌ویژه در کنترل سرعت موتورسیکلت‌ها اثرگذاری کافی نداشته است، وقتی پلیس راهور ضرورت ایمن‌سازی را اعلام می‌کند و ابزارهای موجود برای کنترل سرعت کافی نیست، شهرداری نمی‌تواند جان مردم را به امید رعایت قانون از سوی همه رانندگان به خطر بیندازد، ضمن اینکه اصل استفاده از سرعتکاه در صورت رعایت ضوابط فنی و احراز ضرورت، منع قانونی ندارد و معیار اصلی، تشخیص کارشناسی و رعایت الزامات فنی محل نصب است. بنابراین ادعای اینکه نصب سرعتکاه در چنین مسیری ذاتاً با فلسفه احداث پل مغایرت دارد، فاقد مبنای فنی است.

دولت‌آبادی اضافه کرد: این تصور که «تقاطع غیرهمسطح ساخته شده، پس دیگر نباید چراغ راهنمایی وجود داشته باشد»، از اساس برداشت صحیحی از مهندسی ترافیک نیست، هرگاه حجم ترافیک از ظرفیت عملکردی تقاطع عبور کند و تداخل جریان‌های حرکتی موجب ایجاد صف و راهبندان شود، مهندس ترافیک باید راهکار مناسب برای کاهش تأخیر، افزایش ظرفیت، کاهش تداخلات و افزایش ایمنی انتخاب کند. چراغ راهنمایی یکی از همین ابزارهاست.

معاون امور زیربنایی و حمل‌ونقل شهری شهردار اراک خاطرنشان کرد: چراغ راهنمایی صرفاً وسیله‌ای برای متوقف کردن خودروها نیست؛ بلکه با تفکیک جریان‌های متعارض می‌تواند در شرایط مناسب، تأخیر کل خودروها، تداخلات و تصادفات را کاهش دهد. بنابراین صرف مشاهده یک چراغ قرمز، نمی‌توان نتیجه گرفت که ترافیک افزایش یافته یا پروژه غیرهمسطح فاقد کارکرد بوده است.

وی افزود: تقاطع غیرهمسطح و چراغ راهنمایی دو ابزار متناقض نیستند. آنچه تعیین می‌کند کدام راهکار باید مورد استفاده قرار گیرد، شرایط واقعی شبکه، حجم ترافیک، تداخلات حرکتی، ظرفیت تقاطع و الزامات ایمنی است، در میدان جهاد، مسئله اصلی ایجاد تجمع و گره‌های ترافیکی ناشی از تداخل جریان‌های حرکتی بود و بر اساس بررسی‌های کارشناسی، چراغ راهنمایی بهترین راهکار برای نظم‌دهی و تفکیک جریان عبور تشخیص داده شد.

وی خاطرنشان کرد: عملکرد چند روز اخیر نیز نشان داده است که نصب چراغ راهنمایی در این تقاطع، به جای ایجاد بی‌نظمی، موجب ساماندهی بهتر جریان ترافیک، کنترل تجمع خودروها و کاهش گره‌های ترافیکی شده است. بنابراین ارزیابی این اقدام باید بر مبنای عملکرد واقعی و داده‌های ترافیکی انجام شود، نه صرفاً بر اساس این تصور که وجود چراغ قرمز الزاماً به معنای افزایش ترافیک است.

انتهای پیام/711/